Когда говорят о крупнейших стройках XXI века, чаще всего представляют мегаполисы, мосты, небоскребы или новые транспортные развязки. Но сегодня одни из самых масштабных промышленных проектов страны реализуются там, где работать сложнее всего: в Арктике, среди тундры, вечной мерзлоты, сильных ветров и удаленности от привычной инфраструктуры. Зимой температура здесь может опускаться ниже –50 °C, а в некоторых районах полярная ночь продолжается несколько месяцев. Российская Арктика снова становится территорией больших строек. И вместе с промышленными проектами сюда возвращается жизнь.

 

От первых первопроходцев до промышленного освоения
История российского присутствия в Арктике насчитывает несколько столетий. Еще в XI–XIII веках поморы осваивали побережье Белого моря и северные морские пути. В 1499 году был основан Пустозерск — первый русский город за Полярным кругом.

В XVII–XVIII веках экспедиции Семена Дежнева, Витуса Беринга и Семена Челюскина исследовали и нанесли на карту большую часть арктического побережья России. В начале XX века Русская полярная экспедиция под руководством Эдуарда Толля, в которой гидрографическими исследованиями руководил Александр Колчак, значительно расширила знания о климате, ледовой обстановке и географии Арктики. Развитие ледокольного флота открыло новые возможности для освоения Севера. В 1899 году Россия построила первый в мире арктический ледокол «Ермак», а в 1932 году экспедиция Отто Шмидта впервые прошла весь Северный морской путь за одну навигацию.

К началу 1930-х годов Арктика уже перестала быть белым пятном на карте. Исследования и накопленный опыт создали основу для следующего этапа — масштабного промышленного освоения Севера.

 

Как СССР превратил Арктику в промышленный регион
В 1932 году в СССР было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть). Началось строительство портов, полярных станций, аэродромов и поселков, развивался ледокольный флот, а Северный морской путь постепенно становился важнейшей транспортной магистралью страны. Именно в этот период на карте Арктики появились или начали стремительно развиваться Норильск, Воркута, Дудинка, Игарка, Певек и другие северные города. Они создавались вокруг месторождений угля, никеля, меди, золота и других полезных ископаемых, превращаясь в опорные центры освоения Заполярья. Многие из этих строек стали возможны благодаря труду заключенных ГУЛАГа. Они строили шахты, предприятия, дороги, железнодорожные линии, порты и жилые поселки в тяжелейших климатических условиях. Эта страница остается одной из самых трагических в истории освоения Арктики, но именно она во многом определила появление инфраструктуры региона.

После войны освоение Севера продолжилось уже на новой технологической основе. В 1960–1980-х годах были открыты крупнейшие нефтегазовые месторождения Западной Сибири и Ямала — Уренгойское, Ямбургское и Бованенковское. Строились трубопроводы, электростанции, аэропорты и новые производственные объекты. К концу 1980-х годов Арктика окончательно превратилась в одну из главных ресурсных баз страны.

 

Когда Север начал пустеть
Казалось, что освоение Арктики будет только набирать обороты. Однако распад Советского Союза резко изменил ситуацию. Экономический кризис остановил масштабные проекты. Освоение новых месторождений практически прекратилось, многие предприятия сократили производство, а государственное финансирование резко снизилось. Начался массовый отток населения. С 1989 по начало 2000-х годов российская Арктика потеряла сотни тысяч жителей, некоторые северные города лишились до трети населения. Одним из самых наглядных символов упадка стал Северный морской путь: если в 1987 году по нему перевозили 6,6 млн тонн грузов, то к 1996 году этот показатель сократился до 1,65 млн тонн.

 

Новый этап освоения Арктики
После кризиса 1990-х развитие Арктики вновь стало одним из государственных приоритетов. Поворотным моментом стал 2008 год, когда были утверждены Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике. Впервые на государственном уровне регион был определен как стратегическая ресурсная база страны. Такое решение было неслучайным. По оценкам экспертов, в Арктике сосредоточено около 13% мировых неразведанных запасов нефти и почти 30% природного газа, при этом значительная часть этих ресурсов находится на территории российской Арктики. Сегодня здесь добывается около 80% российского природного газа, 90% никеля и кобальта и около 60% меди. В 2014 году указом Президента были утверждены сухопутные территории Арктической зоны Российской Федерации, а в 2020 году принята Стратегия развития Арктической зоны РФ до 2035 года. Документ определил основные направления развития региона: освоение месторождений, модернизацию Северного морского пути, строительство транспортной и энергетической инфраструктуры.

Вслед за государственными решениями началась реализация крупнейших инвестиционных проектов. Одним из первых стал «Ямал СПГ», для которого на полуострове Ямал фактически с нуля были построены морской порт Сабетта, международный аэропорт, жилой поселок и вся необходимая инженерная инфраструктура. Еще двадцать лет назад здесь была тундра, а сегодня Сабетта стала одним из ключевых арктических портов России и отправной точкой для экспорта российского СПГ. Одним из крупнейших проектов нового этапа освоения Арктики стал «Арктик СПГ 2». Его ресурсной базой стало Утреннее месторождение на Гыданском полуострове, а проектная мощность предприятия составляет 19,8 млн тонн СПГ в год. Особенность проекта в том, что завод строится сразу на двух площадках российской Арктики. В Белокаменке Мурманской области, на территории Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС), собирают гигантские железобетонные основания, на которых размещают технологические модули будущего завода. Затем эти конструкции буксируют почти на две тысячи километров по Северному морскому пути к Гыданскому полуострову, где они становятся частью предприятия по производству сжиженного природного газа.

Параллельно продолжается модернизация предприятий «Норникеля», строятся новые атомные ледоколы, морские терминалы и логистические центры. Сегодня по Северному морскому пути ежегодно перевозятся десятки миллионов тонн грузов — более чем в пять раз больше, чем в конце 1980-х. Это один из самых наглядных показателей того, что Арктика вновь стала территорией больших промышленных проектов.

 

«ПОЛАТИ»: экспертиза работы в Арктике
Работа в Арктике требует особого подхода. Экстремально низкие температуры, сильный ветер, вечная мерзлота, короткий строительный сезон и сложная логистика предъявляют повышенные требования к организации работ. С 2021 года компания «ПОЛАТИ» участвует в реализации крупнейших промышленных проектов российской Арктики. Для работы на объектах Крайнего Севера была сформирована специализированная команда, хорошо знакомая со спецификой региона.

Сегодня специалисты компании работают на проектах «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2» и предприятиях «Норникеля». Они выполняют монтаж строительных лесов, механомонтаж, теплоизоляционные работы, антикоррозионную защиту конструкций и другие работы, необходимые для строительства и эксплуатации промышленных объектов. История освоения Арктики продолжается. Если когда-то ее писали первопроходцы, полярные исследователи и геологи, то сегодня ее создают инженеры, строители, монтажники. И «ПОЛАТИ» работает именно там, где появляются крупнейшие промышленные объекты, определяющие будущее российского Севера.